摩拜单车带给煤炭企业的三点启示

日前，《摩拜创始人套现15亿背后，你的同龄人，正在抛弃你》刷爆朋友圈，利用白领对成功的焦虑，收割了一波流量。笔者并不需要活得像摩拜创始人，更无需因此焦虑。但从企业发展角度看，摩拜的发展历程确实能带给煤炭企业一些启示。

其一，发挥优势，让专业的人干专业的事。

摩拜创始人胡玮炜原是一名跑汽车口的记者，此前并无创业经验，也不具备自行车设计、智能锁开发等方面的技术优势。但她利用自身的优势，在摩拜发展中至少起到了两大作用。一是利用做记者积累的资源，请来专业的人负责各专业板块工作。二是发挥自身形象好、懂媒体的优势，成为摩拜不花钱的形象代言人。在共享单车大战中，摩拜单车和胡玮炜都更有辨识度，既有助于吸引用户，又有助于吸引投资者。

让专业的人干专业的事，对于煤炭企业发展，同样适用。收缩战线，集中精力做好煤炭开采、清洁利用这篇大文章，是煤炭企业的优势。此前，山西煤炭企业的煤炭、电力、装备制造、煤化工、物流贸易、金融等产业高度同质化。去年以来，山西已通过专业化重组，调整七大煤炭集团主营业务范围。其中，只有同煤集团、阳煤集团的主业维持煤炭开采和洗选，焦煤集团、潞安集团、晋煤集团、晋能集团和山西煤炭进出口集团则各有分工，主业分别确定为煤化工、煤层气开发、清洁能源等。这样既能提高产业集中度和整体竞争力，又能发挥各自优势，避免同质化竞争。

煤炭主业外，如今大多煤炭企业都已涉足非煤领域，下属多个非主业的二级公司。这些二级公司有的并不盈利，甚至成了包袱。背不动包袱时，甩掉固然是选择之一，但能将之“盘活”，也未尝不可。例如，北京鑫华源公司原是京煤集团的一个矿用设备维修厂。他们借助专业优势，研发了立体停车库，参与北京智慧停车系统建设，不仅没成包袱，还成了京煤集团转型发展的典型。

其二，顺大势，发挥国有企业体制优势。

摩拜2015年诞生，之前共享单车已不是新鲜事，有政府提供的公共自行车、私人的出租自行车，也有后来摩拜最大的竞争对手OFO。在此背景下，摩拜并没有回避热点，依然选择入局。不久，各色单车争艳。在市场浪潮中，摩拜始终耀眼，逐渐成为共享单车领域的两巨头之一。

真正在行业中发展得好的企业，不见得就是最早入场的。后来居上者，比比皆是。腾讯并非次次都是第一个吃螃蟹的，却往往能在红海中杀出一条血路。看到移动支付的发展大势，腾讯推出微信支付，迅速从支付宝口中夺食。虽是后发者，但当某个业务、市场基本成熟时再加入，也可降低试错成本，再有自身的用户资源优势加持，腾讯得以在很多新兴领域成为巨头。

煤炭企业大多数是国有企业，在政策、资源、体制上天然具有优势。无需做第一个吃螃蟹的，无需回避热点，顺应时代和行业发展大势，发挥国有企业集中力量办大事的优势，煤炭企业也能有不错的发展。

其三，技术改变生活，半步的距离也能带来质的飞越。

作为一名用户，笔者之所以选择摩拜，主要是因为方便好骑。在摩拜单车出现之前，北京市就提供了公共自行车，前1小时还能免费骑，但笔者却一直没有付诸实践。为何?一是需要拿公交卡在工作日到少数几个充值站办理，麻烦;二是自行车必须停到固定桩上，离目的地往往还有一段距离，骑了车还得再走路，不方便。

后来无意间知道摩拜单车APP后，笔者在家就用手机下载了，交了押金，出门找车扫码，就骑上了车。骑行体验也不错，坏车率比较低。

回头想想，摩拜单车之所以能成为共享单车市场的领跑者，笔者认为除了技术力量的支撑外，更关键的是市场意识的体现，真正从用户需求出发考虑问题。摩拜最先使用智能锁，实现了随开随停，不像公共自行车那样仍是定点的，实心轮胎等设计也降低了坏车率，增添了用户体验好感。从公共自行车到摩拜等共享单车，并没有颠覆性技术突破，但在发展模式上却体现了从“+互联网”到“互联网+”的改变;在管理意识上，体现了从计划经济思维，到真正以用户需求为出发点的市场化思维与行动。表面上看，二者之间只有半步之遥，但背后的意识差距却不可同日而语。或许，这才是摩拜单车那些“小小的改变”却能带来质的飞跃的关键。

煤炭企业对于科技的力量并不陌生，也有很多现实案例。摩拜的成功则告诉我们，未来煤炭要实现高质量发展，不仅需要颠覆性技术变革，更需要颠覆性思维，通过无数个“小小的改变”累积实现质的飞跃。